Bmw r18 classic heritage

La Bmw R18 e R18 Classic sono le nuove custom heritage presentate al motoweeks in piazza Gae Aulenti a Milano.

Milano – La Bmw con la R18 ha voluto proprio esagerare per far fronte ad un settore, quello della classiche custom, che è sovrastato dalla casa motociclistica Harley-Davidson dal 1903. Motore Boxer 1800 di cilindrata bicilindrico con 91 cv ad appena 4750 giri per una coppia di ben 150 nm, cerchi da 16 pollici ruote larghe, sella bassa, borse di pelle a richiesta, parabrezza e fari supplementari la caratterizzano per fornirle quello stile classico che non siamo abituati a vedere su una Bmw e infatti un occhio più attento si accorge di piccoli particolari che troviamo anche su Bmw di ben altra categoria.

 

Bmw r18: la classica che non delude
La Bmw r18 cerca di farsi strada tra le concorrenti con una linea che più classica non si può e una personalità degna di nota, le versioni appena presentate,come la first edition sono ricche di cromature, il logo sulla sella,finitura nera con rilievi bianchi e la targhetta riconoscitiva anche quest’ultima rigorosamente cromata. La Bmw r18 si presta molto alla personalizzazione in base alle esigenze del cliente come il parabrezza di serie rimovibile, i fari supplementari a scelta, la predisposizione dei comandi di freno, acceleratore, frizione a poter essere modificati per poter installare facilmente un manubrio più alto o più basso ( modifica usuale per i clienti a cui si rivolge il modello) il codino e altre parti componentistiche sono appositamente progettate per essere facilmente rimovibili o sostituite, anche con ricambi o personalizzazioni di aziende con cui Bmw ha collaborato come la Roland Sands Design che produce parti in alluminio fresato, oppure l’americana Mustang Seat per la scelta di varie pelli pregiate per la selle o le borse e la Vince & Hines per la scelta di sistemi di scarico dedicati e modificati.

Bmw r18: la ciclistica ”classica’‘
Nella Bmw r18 troviamo com’è giusto che sia, soluzioni classiche ma altrettanto semplici e affidabili, come il telaio costruito in tubi di acciaio, a doppia culla con il forcellone posteriore e la trasmissione cardanica in asse a vista, la sospensione posteriore vede un mono con un escursione di 90 mm mentre all’anteriore troviamo una tradizionale forcella con steli da 49 mm e un escursione da 120 mm. L’impianto frenante è affidato a un semplice doppio disco anteriore con pinze a quattro pistoncini.

Bmw r18: Classica ma moderna
Nel vedere la Bmw r18 si pensa al passato alle vecchie moto che di elettronico non avevano nemmeno lo starter ma quando sali in sella a questa classica ti accorgi che è ben più moderna di quanto sembri e forse non lo nasconde affatto, come il quadro strumenti, singolo, grande e classico nel quadrante che indica la velocità che però ingloba il computer di bordo un piccolo display da cui si può anche modificare l’impostazione della moto, tre sono i programmi Rain, Roll e Rock, oppure si possono escludere gli aiuti alla guida che sulla r18 non mancano come il sistema di controllo trazione ASC oppure il controllo della coppia di trascinamento del motore ”MSR”. Mentre come optional (per fortuna) troviamo il sistema hill start control che facilita le partenze in salite oppure la retromarcia assistita che aiuta nelle manovre.

Bmw r18: Il prezzo e le considerazioni
La Bmw r18 sicuramente vuol entrare a far parte del mondo costum classico con un operazione nostalgia anche ben riuscita da parte di Bmw che ci ricorda com’erano belle le moto nei vecchi tempi, una scommessa quella sulla r18 che solo il tempo ci darà se darà i suoi frutti visto il mercato praticamente dominato dalle americane in questo settore, ma anche da qualche valida giapponese. Il prezzo chiavi in mano è di 22.900 euro per la First Edition per le altre versioni bisogna aspettare l’anno prossimo.

El BMW r18 y el r18 clásico son la nueva herencia custom según la empresa alemana que para la ocasión se presentará en estos días por las motoweeks en la Piazza Gae Aulenti de Milán en el stand especialmente addibito para la presentación, a lo largo del mes de diciembre, de diversas novedades para las dos ruedas en 2021 como precisamente el BMW r18 y otras grandes marcas del mundo del motociclismo.

El BMW con el r18 quiso exagerar para hacer frente a un sector, el clásico custom, que está dominado por el fabricante de motos Harley-Davidson desde 1903. El motor Boxer 1800 de doble cilindrada con 91 CV a sólo 4750 rpm para un par de 150 nm, llantas de 16 pulgadas de ancho, asiento bajo, bolsas de cuero a petición, parabrisas y faros adicionales lo caracterizan para proporcionar el estilo clásico que no estamos acostumbrados a ver en un BMW y de hecho un ojo más atento se fija en los pequeños detalles que encontramos incluso en BMW de categoría bastante diferente.

Bmw r18: el clásico que no decepciona

El BMW r18 trata de abrirse camino entre los competidores con una línea que no puede ser más clásica y una personalidad digna de mención, las nuevas versiones presentadas, como la primera edición, están llenas de cromo, el logotipo en el sillín, el acabado negro con relieves blancos y el reconocimiento de la placa de identificación también estrictamente cromado. El BMW R18 se presta mucho a la personalización según las necesidades del cliente, como parabrisas desmontable de serie, faros adicionales de su elección, la disposición del freno, el acelerador, el embrague para ser modificado para instalar fácilmente un manillar más alto o más bajo (cambio habitual para los clientes a los que se dirige el modelo) la cola y otros componentes están especialmente diseñados para ser fácilmente desmontables o reemplazados, también con repuestos o personalizaciones de empresas con las que BMW ha colaborado como Roland Sands Design que produce piezas de aluminio fresado, o el American Mustang Seat para la elección de varios cueros finos para los sillines o bolsas y Vince & Hines para la elección de sistemas de escape dedicados y modificados.

Bmw r18: el chasis “clásico”.

En el BMW R18 encontramos, como debe ser, soluciones clásicas pero igualmente sencillas y fiables, como el bastidor construido en tubos de acero, doble cuna con el basculante trasero y la transmisión del eje a la vista, la suspensión trasera tiene un mono con un recorrido de 90 mm mientras que en la parte delantera encontramos una horquilla tradicional con vástagos de 49 mm y un recorrido de 120 mm. El sistema de frenado se confía a un simple doble disco delantero.

Bmw r18: Clásico pero moderno.

Cuando ves el BMW r18 piensas en el pasado, en las viejas motos que ni siquiera tenían un arranque electrónico, pero cuando te subes a este clásico te das cuenta de que es mucho más moderno de lo que parece y tal vez no lo esconde en absoluto, como el panel de instrumentos único, grande y clásico en el que indica la velocidad pero incorpora el ordenador de a bordo una pequeña pantalla desde la que también se puede cambiar el ajuste de la moto, tres programas son Rain, Roll y Rock, o se pueden excluir las ayudas a la conducción que en el r18 hay muchas como el sistema de control de tracción ASC o el control del par del motor “MSR”. Mientras que como opción (afortunadamente) encontramos el sistema de control de arranque de colina que facilita la salida en las subidas o la asistencia en reversa que ayuda en las maniobras.

Bmw r18: El precio y las consideraciones

El BMW R18 ciertamente quiere formar parte del mundo del vestuario clásico con una operación de nostalgia también bien hecha por BMW que nos recuerda lo bonitas que eran las motos en los viejos tiempos, una apuesta por el R18 que sólo el tiempo nos dará si da frutos dado el mercado prácticamente dominado por los americanos en este ámbito, pero también por algunos buenos japoneses. El precio de la llave en mano es de 22.900 euros para la primera edición, para las demás versiones tenemos que esperar hasta el año que viene.